Οι Έλληνες εφοπλιστές αποκόμισαν τουλάχιστον 3,8 δισ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού
πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια, όπως δημοσιεύθηκε την Τρίτη (7/7), παρά τις προσπάθειες των χωρών της G7 να περιορίσουν τα ενεργειακά έσοδα της Μόσχας μετά την εισβολή στην Ουκρανία. Η μεταφορά του ρωσικού αργού εξακολουθεί να επιτρέπεται στο πλαίσιο του καθεστώτος κυρώσεων, υπό την προϋπόθεση ότι τηρείται το πλαφόν στην τιμή πώλησης του πετρελαίου.Συγκεκριμένα, οι Financial Times υπολογίζουν ότι από τον Ιούλιο του 2023 μέχρι σήμερα ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες εισέπραξαν δισεκατομμύρια δολάρια από τα ναύλα μεταφοράς ρωσικού αργού, αξιοποιώντας το γεγονός ότι η συγκεκριμένη αγορά προσφέρει σημαντικά υψηλότερες αμοιβές σε σχέση με άλλα δρομολόγια.
Αναλυτικά, σύμφωνα με την ανάλυση, τη μεγαλύτερη οικονομική ωφέλεια είχε η Dynacom Tankers, που ίδρυσε ο εφοπλιστής Γιώργος Προκοπίου. Η εταιρεία εκτιμάται ότι εισέπραξε τουλάχιστον 915 εκατ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού αργού, ποσό που αντιστοιχεί σχεδόν στο ένα τέταρτο των συνολικών εσόδων των ελληνικών εταιρειών από τη συγκεκριμένη δραστηριότητα.
Στη δεύτερη θέση βρίσκεται η Olympic Shipping and Management του Ομίλου Ωνάση, με εκτιμώμενα έσοδα τουλάχιστον 404 εκατ. δολαρίων.
Πάνω από 200 εκατ. δολάρια εκτιμάται ότι απέφεραν οι μεταφορές ρωσικού πετρελαίου και στις Stealth Maritime και Polembros Shipping ενώ, μεταξύ των 20 εταιρειών με τα υψηλότερα έσοδα παγκοσμίως από το συγκεκριμένο εμπόριο, οι οκτώ είναι ελληνικές.
Οι υπόλοιπες εταιρείες της λίστας είναι κυρίως ρωσικές κρατικές ναυτιλιακές ή θυγατρικές τους, με εξαίρεση μία εταιρεία διαχείρισης πλοίων με έδρα το Χονγκ Κονγκ.
Τα ποσά και οι Έλληνες εφοπλιστές
Η ανάλυση των Financial Times βασίστηκε σε στοιχεία της Argus Media για τα κόστη μεταφοράς βασικών δρομολογίων ρωσικού πετρελαίου, σε δεδομένα του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη διαχείριση των πλοίων και σε στοιχεία μετακινήσεων δεξαμενόπλοιων της εταιρείας Kpler.
Οι υπολογισμοί αφορούν σε περίπου 389 εκατ. βαρέλια ρωσικού πετρελαίου που μεταφέρθηκαν από ελληνικές εταιρείες σε δρομολόγια για τα οποία υπήρχαν διαθέσιμα στοιχεία τιμολόγησης. Άλλα 153 εκατ. βαρέλια εξαιρέθηκαν από την έρευνα, καθώς δεν υπήρχαν αντίστοιχα δεδομένα.
Μάλιστα, σύμφωνα με ναυλομεσίτες που επικαλούνται οι Financial Times, οι μεταφορές ρωσικού αργού αποφέρουν κατά 30% έως 40% υψηλότερους ναύλους σε σχέση με αντίστοιχες μεταφορές πετρελαίου από χώρες που δεν υπόκεινται σε δυτικές κυρώσεις.
Οι κυρώσεις της G7 και οι αντιδράσεις
Το πλαφόν στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου επιβλήθηκε τον Δεκέμβριο του 2022 με στόχο να περιοριστούν τα έσοδα του Κρεμλίνου χωρίς να διαταραχθεί η παγκόσμια αγορά ενέργειας.
Επισημαίνεται ότι το ισχύον ανώτατο όριο διαμορφώνεται σήμερα στα 44,10 δολάρια ανά βαρέλι. Οι δυτικές ναυτιλιακές μπορούν να μεταφέρουν ρωσικό πετρέλαιο μόνο εφόσον το φορτίο έχει αγοραστεί κάτω από αυτό το όριο.
Ωστόσο, σύμφωνα με πρώην αξιωματούχους που ασχολήθηκαν με τις κυρώσεις και νομικούς που επικαλούνται οι Financial Times, η εφαρμογή και ο έλεγχος του μηχανισμού παραμένουν προβληματικοί.
Ο δικηγόρος ναυτιλιακών εταιρειών, Στέφανος Ρουλάκης, δήλωσε ότι οι πλοιοκτήτες συνήθως βασίζονται στις διαβεβαιώσεις του ναυλωτή ή του προμηθευτή για την τιμή του φορτίου, καθώς δεν συμμετέχουν στην εμπορική συναλλαγή. Ακόμα, όπως ανέφερε, στην πράξη οι Αρχές αναμένουν από τις ναυτιλιακές να αξιολογούν αν τηρείται το πλαφόν και αν εμπλέκονται πρόσωπα ή εταιρείες που βρίσκονται υπό κυρώσεις.
Η στάση της ελληνικής κυβέρνησης
Πάντως, σύμφωνα με το δημοσίευμα, η ελληνική και η κυπριακή κυβέρνηση είχαν εκφράσει επανειλημμένα επιφυλάξεις απέναντι στο σύστημα του πλαφόν κατά τη διάρκεια κλειστών συζητήσεων στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Την ίδια στιγμή, αρκετές ελληνικές εταιρείες περιόρισαν ή εγκατέλειψαν τη συγκεκριμένη δραστηριότητα μετά την αυστηροποίηση των αμερικανικών κυρώσεων.
Η TMS Tankers και η Thenamaris μείωσαν σημαντικά τις μεταφορές ρωσικού πετρελαίου στα τέλη του 2023, μετά τις αμερικανικές κυρώσεις σε ναυτιλιακούς φορείς της Τουρκίας και των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Αργότερα, νέες κυρώσεις σε βάρος των Rosneft και Lukoil οδήγησαν και άλλες ελληνικές εταιρείες να απομακρυνθούν από τη συγκεκριμένη αγορά.
Τι απαντούν οι Έλληνες εφοπλιστές
Η Dynacom δήλωσε στους Financial Times ότι όλες οι προσεγγίσεις των πλοίων της σε ρωσικά λιμάνια πραγματοποιήθηκαν με πλήρη συμμόρφωση προς το ισχύον νομικό πλαίσιο και τις διεθνείς κυρώσεις. Παράλληλα, υποστήριξε ότι ο μηχανισμός του πλαφόν συνέβαλε τόσο στη μείωση των ρωσικών εσόδων όσο και στη συγκράτηση των διεθνών τιμών ενέργειας.
Από την πλευρά της, η Olympic Shipping ανέφερε ότι συμμορφώνεται με τις κυρώσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του Ηνωμένου Βασιλείου και των ΗΠΑ, χωρίς όμως να σχολιάζει μεμονωμένες εμπορικές συναλλαγές.
Η Stealth Maritime διαβεβαίωσε ότι όλα τα φορτία που μετέφερε τηρούσαν τα προβλεπόμενα καθεστώτα κυρώσεων και είχαν ελεγχθεί από νομικούς συμβούλους στις ΗΠΑ και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Επίσης, η TMS Tankers δήλωσε ότι δεν σχολιάζει εμπορικά ζητήματα, επισημαίνοντας ότι εφαρμόζει αυστηρά όλες τις ισχύουσες κυρώσεις. Οι Polembros Shipping και Thenamaris δεν απάντησαν στα αιτήματα των Financial Times για σχολιασμό.
Τέλος, η Σβιτλάνα Ρομάνκο, επικεφαλής της ουκρανικής εκστρατείας Razom We Stand, υποστήριξε ότι η Ρωσία εξακολουθεί να εισπράττει δισεκατομμύρια από τις εξαγωγές πετρελαίου επειδή εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικά κενά στην εφαρμογή των κυρώσεων, προσθέτοντας ότι η ελληνική κυβέρνηση έχει επανειλημμένα δώσει προτεραιότητα στα συμφέροντα της ναυτιλιακής βιομηχανίας έναντι της αυστηροποίησης των μέτρων κατά της Μόσχας.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου